第一亚欧大陆桥的起点和终点（经过了哪些国家地区）
在进入高铁时代，中国的高铁里程，遥远领先于其他国家，稳居世界第一的位置。但是从全世界的铁路里程来说，我们距铁路大国美国，俄罗斯还是有一定的距离。
在铁路的国际化上来说，到了高铁时代，我们才攻克了相关的难题，拥有了自主知识产权和技术，在国际上与其他国家一争高下。但是在普铁阶段，我国是相对落后的，并成为了被输出国。
今天我们就来看看，世界上首条连接欧洲和亚洲的铁路。
这条铁路有没有经过中国？对中国来说，又有什么意义呢？
这条铁路，也被叫做第一欧亚大陆桥，距今已有100多年的历史。线路的起点在俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴），在海参崴分成两个支线。
其中之一，便是中国的历史上的中东铁路的西部干线：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境。
在中国境内的部分，全程1480多公里，目前满洲里口岸也成了中国到欧洲的主要铁路出境口岸，每年有几千列的中欧班列从这里进出。
从满洲里出境后，与西伯利亚大铁路相连接，通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。
从整个线路上来，全线长约13000公里，贯通了整个亚洲的北部，共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家。
其线路总长，比地球周长的1/4还要长，目前是世界上最长的铁路线。铁路设计时速为80公里，从莫斯科到达海参崴需要七天七夜的时间。该线路修建于1904年，历时13年。
这条铁路的修建，主要由俄罗斯主导，也付出了非常巨大的代价，那么为什么要修建这条铁路呢？
这条线路，对现在的中国来说，是一条重要的出境线路，通过这条线路，我们打通了与欧洲多个国家的陆上连接，对中国的国际贸易来说具有非常重要的意义，从每年剧增的中欧班列上，就能看到这一点。
但是，在历史上来说，这条铁路却让中国付出了非常惨重的代价，修建这条铁路，并要修建一条过中国的支路，其目的是掠夺中国的资源，并企图吞并中国的东北地区。
历史上，海参崴本来就是中国的国土，1860年，沙俄强迫清政府签订《中俄北京条约》，致使包括海参崴在内的40多万平方公里的土地被割让给沙俄。
1862年，沙俄政府正式将海参崴改名为“符拉迪沃斯托克”，意思为“控制东方”。
但是对俄罗斯来说，这条铁路就是非常的重要，是它亚欧战略的重要组成部分。
首先，通过这条铁路，将海参崴与莫斯科连接起来，实现它控制东方的目的，同时通过这条铁路，将中国及亚洲的资源源源不断的运输至俄罗斯，实现其资源掠夺的目的。
其次，这条线路，在第二次世界大战期间，作为最重要的运输通道，为苏联打败德、日法西斯作出了巨大贡献。所以对俄罗斯来说，这条铁路的修建，无论在军事上，还是在经济上，都具有重要的意义。
而对现在的俄罗斯来说，这条线路，已成为重要的旅游线路，沿线可以看到多种风格迥异的风景，见到各种各样的人和各具特色的文化。
欧洲部分一望无际的平原、亚洲部分人烟罕至的森林、贝加尔湖引人入胜的湖面，还有风情万种的俄罗斯的城镇风光，都令人流连忘返。
